电脑上哪个飞机好 电脑飞机游戏排行榜

一、坐飞机哪排位置最好

问题一：坐飞机哪个位置好选飞机位置下面几个因素供参考：

1）噪音：靠前的位置比后面的安静一点。

2）外景：靠前和靠后的位置窗外视线开阔一点，不会受机翼阻挡。

3）颠簸：不管哪个位置基本上没有差别。

4）空间：机内仓位的分隔部位的最前一排或安全出口的位置相对宽敞一点。

5）靠窗或过道：这个就是个人的喜好的问题了，一般坐飞机少的人喜欢靠窗看外景、经常坐飞机的人喜欢靠过道方便出入。

6）阳光：一般人不太留意，其实不管地面是否下雨，飞机一上天都在云层上面，所以会有被晒和防紫外线的问题。比如说：上午的航班的话，从北往南飞的航班，应该选右排的位置，下午就选靠左排队的位置。

7）安全性：万一飞机出事的话，那是九死一生的了，坐那个位置可以说没有什么区别；如一定要说飞机那个位置相对的安全一点的话，那就是靠机翼部分，因为机翼位置有安全出口，而且飞机出事一般都是先撞头或先摔尾。

问题二：坐飞机第几排位置最好？出差经常飞来飞去，总结下来我喜欢坐第三四五排左右（前面头等舱占两排），也就是经济舱的第一二三排，首先那里没有机翼的遮挡，视野很开阔，并且座位是处在发动机的前方，噪音比较小~~~~

楼上朋友说的紧急出口处确实是比较宽敞，但是有两个问题，一个是座椅不能向后调节，还有一个就是机翼基本挡住了你的所有视野~~~

就颠簸来说，整体客舱的感觉差不多，前后的分别并不是很大~~~~

安全性来说，饥身后部的安全性据说更高一点（只是据说，呵呵），但是噪音大视野不开阔是明显的缺点~~~

鱼和熊掌不能兼得~~~看好自己更注重些哪些方面，然后来挑选座位~~

问题三：坐飞机第几排位置最好飞机上哪个位置最舒适 30排左右是应该好的吧。33、34、35这三排，换登机牌的时候你可以跟工作人员说要窗口座位，如果有空的话，她们一定会给你。

问题四：坐飞机哪些座位是好座位呢那当然是可以伸腿的座位，比如每个舱的第一排，飞机起降的时候，空姐面对面坐着促膝交谈（你放心你老公吧），平飞的时候空姐去干活对面座位空出来，郸以给你搁脚。

问题五：飞机哪个位置最好最安全我是一个空中飞人，常常因为商务活动飞往于中美等国家。飞机上究竟哪个位置是最安全的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的问题。有说靠近安全出口，有说靠近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。一般飞机失事会伴随爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安全出口，但在事发的时候也被吓呆了，逃脱能力不强，也会丧命。正如我们的飞机设计师告诉我们的那样，飞机上哪个位置的安全系数都是一样的，没有所谓最安全的位置。所以说飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系，试想，要是从高空掉下来，无论坐在哪个位置，都足以让人粉身碎骨。）我们应该选择坐大飞机。飞机越大，安全系数越高。所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。

2）质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。

3）航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。

4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。

你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。同时换位思考，为了自己的生命，为了公司的生存，为了社会的发展，建议我和大家做工作都能认真，保证质量，精益求精，沟通到位，这样很多问题就会比较容易地解决好了。在面子和生命安全之间一定要选择安全。

最安全的位置是自己选择的。当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。

另外，还要提高自己险中求生的能力。经常乘飞机的朋友可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受相关的培训，以防万一。当你增强了自身的求生素质，其实在心里也就给自己找了一个最安全的位置。

问题六：第一次坐飞机请大神指点选择哪排位置比较好就看你怎么选了：

想看外景的话，推荐你坐靠后（20排后）的窗口(A,E）位置。

带E标志的是安全出口位置，在机翼部位，但看外景会受机翼阻挡。

17排与前排座位较远，放脚位会宽松一点。

问题七：飞机上选哪些座位比较好 1、A和L靠窗，C和J靠走道，要想看风景，当然选择靠窗；

2、空客A319-100机型，你附图上可选的座位很少，可选中的越往后（排数数字越大）越靠近翅膀，视线不开阔；

3、建议提早到机场值机，告诉值机的选择前排靠窗或后排靠窗。

4、如果是男生，个子比较高大，那就更应该到机场值机处，叫值机给你紧急出口的位置，会比较宽敞。

问题八：飞机经济舱靠哪部分位置最好？并非所有经济舱的座位设置都是都一样的。那我们是否可以找到好的座位，好好的闭目养神一下？只要稍加留意，你就能乘坐到经济实惠的飞机，享受愉快的旅途，而不用备受煎熬。我建议你留意座位的可伸腿的空间，这对你是否可以使用手提电脑或是要休闲的翘腿很重要。座位间距和宽度会因为航空公司和飞机型号的不同而相差甚远。因此，在拿各飞机做比较时，务必要看一下对比图，这样做有助于你了解不同飞机座位的间距和宽度的差异。座位间距是指一座位任意一点到前或后一座位的直线距离，但不完全等同于可伸腿的空间，它只是你大概可以得到的座位空间而已。但座位间距当然是大越好。

问题九：坐飞机这些图上第几排最好当然是越前面越好，最好在发动机前面。

从图上看，30排A号座位比较好，靠窗，又是在前面。

二、飞机那种比较安全

问题一：哪种飞机最安全据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。

这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。而上述其余危险飞机的致命事故间隔时间都不超过110万小时。

在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全机型排行榜上出现。

上海一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限、保养维修水平以及平均使用率。因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当做一种参考即可。更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此公众完全可以放心地乘坐飞机。据《新闻晚报》

这款飞机在1967年至1988年期间大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分经济落后国家服役。最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。

自1974年问世以来，至今仍在制造。目前有247架正在使用。这款飞机主要在前苏联时期及中东、非洲地区使用。2003年，一架伊尔-76在伊朗坠毁，275人丧生。

这款飞机问世时间为1971年，现今仍在制造。目前服役数量为336架。本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。这是2002年以来，第四架坠毁在伊朗的图-154飞机。

一些经济落后国家仍在使用这款飞机。这款飞机制造时间从1983年持续到1998年。

现今有191架仍在服役。今年6月，也门的一架A310载着153人坠入了印度洋。

1965年问世，1982年停产，目前仍有315架飞机在服役。2008年，民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，至少44人死亡。

1964年问世，1986年停产，目前仍有223架在服役。这款飞机在前苏联时期大量使用，但因为引擎噪音太大，不符合欧洲的噪音限制规定，如今只在俄罗斯飞国内航线。2004年，俄罗斯的一架图-134飞机失事，43人遇难。

虽已停产，这款飞机仍在美国国外大量使用。2003年圣诞节，非洲国家贝宁的一架波音-727坠毁，151人丧生。

1980年生产，1999年停产，目前有923架服役中。麦道MD-80是麦道DC-9的更新产品，现在美国航空公司及一些欧洲航空公司仍在使用这种机型。2000年1月，美国一家麦道MD-80坠毁在太平洋中。2008年8月，西班牙一架载有153人的麦道MD-80失事，全员丧生。

目前刚果仍在大量使用。1970年、1999年均有空难发生。

这款飞机本来以节油为目的而制造，但最终被评为败笔之作。1999年，中国的一架麦道MD-11在台风中颠簸并着火，3名乘客丧生，最后在香港迫降。...>>

问题二：什么机型最安全？空军一号民用的是协和客机,但是已经彻底退役了现在1、波音777，致命事故间隔1900万小时；2、波音747，致命事故间隔 1735.8万小时；3、波音767，致命事故间隔1486.5万小时；4、空客 A320，致命事故间隔1405万小时。

问题三：目前世界上最安全的飞机是什么？空军一号

世界最昂贵的“空军一号”的机尾印有美国国旗，机翼上有美国空军的标记和英文缩写。从外表看，机身涂着银、蓝、白三色，尾翼上漆有一面星条旗，前舱门的右下方有一个总统座机标志：一个爪握橄榄枝与13支箭的秃鹰（美国国徽），四周写有“美利坚合众国总统”字样。

“空军一号”内置有当今最先进的电脑、通讯、医疗器材，简直就像白宫和五角大楼的缩影。美国总统不但可以在机内办公，还可享受家居般的方便生活。卧房、浴室、厨房、餐厅等等，设备齐全。总统有一个相当隐密且宽敞的隔间。他和第一夫人有个起居室，室内有一张可折叠的沙发床、木头制的橱柜、纯皮的椅套、长毛的地毯、电动的窗帘。机内还有一间浴室，不单淋浴设备齐全，还有一面大镜子、一个面盆、一个电动剃刀桌、一套现代化抽水马桶。起居室的隔壁，就是总统办公室，由一个原木桌和皮套椅所组成。蓝色的石英钟挂在墙上，包括美国本土、华盛顿特区与到达地点的时间。另外，还有一个非常现代化的医疗中心。房间里，有三个头等舱大小的座椅、两个卧铺、一个洗脸台、一台冰箱专为冷藏血液与药品用，以及一个装满医疗器材的橱子；还有一个可折叠的手术桌，配上高敏感度的灯光。医疗中心的所有设备，完全是采用最新式的尖端器材，万一发生了任何紧急状况，它都能立时发挥急救功能，甚至比一般的医院急诊室更为现代化。另外还有一间工作室，里面包括了最新的录放影设备、投射片荧幕、地图吊挂，以及其他会议室的任何必需设施。在华丽的餐桌上，有一块木制结构的厚板子镶在桌面上，底下隐藏着一些电线与录音设备及随时卡断的系统，以确保通讯安全与清晰的电话交谈。专机上包括了两个具有厨房功能的地方，都放有微波炉、烤箱等。当然，为了飞机上的安全，这些器材都是特别设计，不会造成危险的。机上设备齐全，白宫幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飞机内的电视荧屏可收到来自世界各地的节目。而且，每一个隔间内都有这么一个电视机。若想看任何节目录像，只要拿起座椅旁的电话，通知有关人员，便可收看到节目。

这架总统座机的内部，包含87座电话机、10台电脑、一架大得足以供应一个律师事务所的影印机、一台传真机，以及57架天线，几个座椅便有两架电话机。白色的电话是一般用的，而米黄色电话是过滤杂音的辨视声音沟通系统，电话声音极为清晰。在上屋机舱内，有专人负责这些对外的通讯操作。一壁的电子设备，操纵整架飞机复杂的通讯网络。只要拿起座椅旁的电话，接线员便会立刻回答。这些电讯设备能很快地传到世界各地，给你想要说话的任何人，包括即使手边没有对方电话号码，接线员都会想尽办法帮你查询接通。

把“空军一号”称作“空中飞行的白宫”，一点也不言过其实。它每天24小时都处于准备起飞状态；18名机组人员和最精密的仪器，使它能在任何时候、任何地方与白宫进行最紧密的联系；举凡总统所需要的一切服务，它都可以提供。可以说，美国空军一号是世界上最精密、最具毁灭力的航空器。目前使用的两架波音747－200B“空军一号”专机是里根总统订购的，由波音公司制造，它们均于1991年交付使用，造价4.1亿美元。这架波音747―200型新机，专供总统私人使用。光是从2001年的9月份开始，这架飞机已搭载美国总统飞行了17万多公里的路程。这架飞机有六层楼高，可搭载25名幕僚，有可容纳75名乘客的普通客机那样的宽敞空间，一次起飞可携带约2000份餐点。机舱大约有一千多平方米，有足够的地方，可以来回走动、睡眠、伸展身躯和用膳，完全和一个高级办公场所一样。如果遇到军事方面的紧急情况，这架“空军一号”会立刻......>>

问题四：飞机哪个位置最好最安全我是一个空中飞人，常常因为商务活动飞往于中美等国家。飞机上究竟哪个位置是最安全的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的问题。有说靠近安全出口，有说靠近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。一般飞机失事会伴随爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安全出口，但在事发的时候也被吓呆了，逃脱能力不强，也会丧命。正如我们的飞机设计师告诉我们的那样，飞机上哪个位置的安全系数都是一样的，没有所谓最安全的位置。所以说飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系，试想，要是从高空掉下来，无论坐在哪个位置，都足以让人粉身碎骨。）我们应该选择坐大飞机。飞机越大，安全系数越高。所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。

2）质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。

3）航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。

4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。

你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。同时换位思考，为了自己的生命，为了公司的生存，为了社会的发展，建议我和大家做工作都能认真，保证质量，精益求精，沟通到位，这样很多问题就会比较容易地解决好了。在面子和生命安全之间一定要选择安全。

最安全的位置是自己选择的。当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。

另外，还要提高自己险中求生的能力。经常乘飞机的朋友可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受相关的培训，以防万一。当你增强了自身的求生素质，其实在心里也就给自己找了一个最安全的位置。

问题五：为什么坐飞机是最安全的空难几率微乎其微

近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。下面是英国1995年的交通事故数据统计。

据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。

2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。

按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。

有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。

除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。

对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。

环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。

1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想......>>

问题六：飞机上哪些座位最安全？许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安全。但是飞行意外是不可预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安全。到目前为止，能预料的最大危险是头上行李架中的行李会掉下来砸到乘客。预订座位的时候，注意以下事项：乘坐大型飞机可以减少遭遇恐怖活动的机会。波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场降落，这就减少了遭受恐怖袭击的可能，因为***不太可能劫持一架波音747。大型客机运送的数量庞大的乘客对***来说是一种累赘，因为人数太多会不好控制。但是，如果飞机没有装满乘客，恐怖活动就容易进行得多，如果处于这种情况，你要非常小心。选择座位时，避免过道边的座位。许多乘客喜欢这种座位，因为可以更方便地出入。但是，这样你会成为空中事故的目标，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的对象。如果两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。这样，一排3个座位中，你们中间的那个就是空的，这个座位一般到最后时刻才会被分配给其他人。所以，如果飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站查看飞机的座位分布图。这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比较大，让你可以伸展一下身体。但是，你得提前预订。如果坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样打开紧急出口。如果你在紧急情况下不知道操作方法，不仅自己的安全受到威胁，还会给别人带来危险。紧急出口非常沉，你得有足够的力气才能打开它。确保你自己有能力操作，否则就将机会让给更有能力的人。不管你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中到达出口。如果有孩子，告诉他们在紧急情况下应该怎么做。检查座位，以确保有救生用具。但不用把它们拿出来，因为航空公司按规定都必须进行检查。你只要找出它们放置的地方，以便在紧急情况下可以更方便地取出就行了。另外，尽管几率很小，但查一查你的座位下是否有炸弹也是个不错的主意。大多数航空公司都提供图片，说明如何使用救生工具，以及如何在紧急情况下逃生。好好读一读，并理解其中的内容。调查表明，乘客们在紧急时刻花费了太多精力去弄明白安全须知，所以你需要提前好好阅读。意外发生时靠自己就可以知道该怎么做，乘务员可能和乘客们一样惊慌失措。如果登机结束而座位还没有坐满，你可能想换个座位。但一定要快，其他乘客也许也和你想的一样呢。我注意到，在一些长途飞行中，一些幸运儿就可以在整整一排座位上伸展身体，享受睡眠。当你筋疲力尽地下飞机时，他们却精神抖擞。换座位时行动一定要果断，如果你犹豫，就会有其他人捷足先登了。礼貌友好地对待乘务员是有好处的，他们会帮你安排更好的座位。

问题七：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？综合指数来看的话，这下面是一个排行。 1.英国航空公司 2.法国航空公司 3.德国汉莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美国联合航空公司 6.日本航空公司 7.荷兰皇家航空公司 8.美国航空公司 9.美国西北航空公司 10.澳大利亚快达航空公司这样看来的话，应该是英国最好咯。不知我的回答您可满意，谢谢。

问题八：飞机上哪个座位最安全(组图)综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。关于颠簸坊间说法飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。真相横排座位颠簸差异可忽略不计飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。关于安全业内说法在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。

问题九：好，问题来了：哪个飞机最安全从目前统计数据来看，BOEING-777系列飞机，应该是最安全的，没有一启因为技术原因造成的坠机事故！！！

问题十：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？没出过事故的航空公司是没有的但相对来说其实国内航空公司的安全处是很好的因为国内民航局对飞机的要求很高很多时候即便飞机很久才到退役的时间但都因为民航局的要求都会提前退役时间所以国内很多飞机相对国外来说都是很新的所以其实乘坐我国的大航空公司很安全的他们的飞安记录都很好还有就例如大韩航空在98年前大韩航空事故频发但经整改后也是目前世界民航安全记录很好的航空公司

三、飞行模拟器游戏哪个好玩

电脑上的飞行模拟游戏有Xplane 10 Xplane 11

Microsoft Flight Simulator X(也叫微软模拟飞行。FSX）

一般我们都玩的P3D也就是我说的最后一个不过如果你是纯碎的新手的话推荐FSX因为FSX汉化很完全不过缺点也很明显 FSX崩溃的几率太大了如果你对飞行有基础的话直接上手P3DV4比较好 V4是支持64位的系统所以不必担心崩溃说一下这三个游戏的优缺点吧

第一是伴随我们多年的微软模拟飞行,最新版为模拟飞行10微软模拟飞行可以说是模拟飞行中的老老前辈了,具体可以看环球发的那些年我们玩过的模拟飞行游戏,

FSX在06年出现的时候非常给力.不管画面还是功能还是拟真度,都上了一个台阶,不过微软后来停止开发,虽然,如此,第三方的厂商高质量的插件层出不穷,到今天依然是几大模拟飞行平台上插件数量最多,质量最好的平台,

不过,正因为停止开发,在今天的硬件看来,运行效率不尽人意,使用内存上不去,显卡资源过剩,插件多了后频繁的崩溃,一直是人们抱怨的事情,

从画面上看其实FSX依然属于DX9.虽然有DX10预览,在如今主流DX10 DX11的时代稍显落后,不过可以用丰富的地景,地形,光影插件,ENB SweetFX等来提高,

FSX在操作上树立了一个标准,如视角转化,鼠标操控,快捷按键,等,

在气动的模拟上,根据多数飞友反应,FSX是属于不同机型配备不同的气动数据,,一个萝卜一个坑就是这个意思,关于气动的讨论不多说,因为这也不是我们业余人员能讨论的话题.

FSX丰富的教学和关卡,让当时很多刚接触的新手上手迅速,吸引了新鲜的血液,功不可没

FSX有国人做的比较完善的汉化,包括鼠标停留在仪表,按钮上的提示,都有汉化.对于英文不太过关的人也是雪中送炭.

大多数飞友表示:FSX还能再战10年!

第二是继FSX停止开发后大名鼎鼎的土豪"军火商"洛克马丁买下微软源代码继续开发的Preapar3DP3D的目标并不是游戏娱乐市场,而是针对教育,培训机构,军方定制的模拟软件,当然普通版的价格很便宜,平常人也能接触.我们先看看洛克马丁吹的牛逼3D的目标是模拟天上,地下,水里的所有东西......

这个牛逼吹的有点过了,不过他们确实做了小部分关于潜艇的东东,我实测可以操控.不过没有相应的按键设置,音效,动画,水下地形还是大工程呢.没做.

P3D你可以理解为FSX的升级版,并且能兼容部分FSX的插件.

P3D的出现并没有让FSX的地位下滑,因为部分复杂的插件并没有P3D的专版,同时在国外因为P3D的定位不同,推广并不大,在国内因为中文系统导致的问题和人们对FSX的坚定也并没有迅速扩散.

我们来看看P3D的优点,DX11的支持和代码的改进使当今的主流硬得到充分发挥,如果你的配置不算太老,那么P3D运行起来非常流畅,机内机外都很好,

画面上在P3D2.3后,体积云,体积水,雾,高级阴影,都非常的真实给力,评为几大平台上光影最好的一款也受到了多数人肯定.具体截图可以看看大鸟写的:今天你P3D了吗?

顺便说一句.这几天我在FSX和P3D上同时安装了最新版的ASA318 319,FSX原版未装任何插件,P3D装了全球地景和欧洲地景,和多个插件机,在机外的帧数FSX中看似毫无压力,50帧,机内则是理想很美好,现实很骨感,18帧.[FSX CFG已经做过优化],P3D的机外帧数比FSX的略低,但是机内达到30帧,这也可能真的是如AS说:我们的318 319使用了新的贴图等技术有关,明显.FSX有点老了.

P3D的插件机如果是FSX使用的简单插件机基本全部可以兼容,PMDG系列通过特殊方法也可以兼容,当然,不完美,AS空客有专门的P3D版.

地景插件,最大的厂牌应该是ORBX了吧.目前是P3D的官方合作伙伴,同样的ORBX地景.在P3D上的表现确实比FSX中好.

P3D的载入速度在2.3后有了提升,没有固态硬盘依然读取不慢.气动方面依然是做个主观见解,P3D2.3后小型飞机,风对其的影响变的更加明显,虽然气动依然应该是FSX那样一个萝卜一个坑,不过至少视觉上是感受到不同的.

不过.P3D依然是个新人,可能大家有不少要吐槽的地方,

菜单,功能,按键,几乎是FSX照搬来的,我可以理解06年的FSX的摇杆设置理念,但是我不能接受如今P3D依然不做改进.摇杆设置没有实时的显示,曲线设置全看猜,快捷按键的归类方式不满意,地图查看不方便,现在几乎不用内置地图了,都用plan-G.很少的飞行教学,虽然目前正在慢慢加入.没有汉化{其实我做了菜单和右键的汉化,不过不够完全}

在新的时代没有64位,差评,对中文操作系统的Unicode语言不支持,导致非常非常多的人放弃P3D.差评!{其实置顶贴有解决方法,或者改下自己的Unicode为英语就好}

Xplane可能真的是如几年前看到的一篇评论说:Xplane让我失望---惊喜----失望----惊喜..无限循环!!!!

因为Xplane和上述两家完全是两种东西.

追述XPlane的历史也很长.90年代就开始了,Xplane是跨平台支持,支持WIN MAC等多平台,并且配套的移动设备APP非常丰富成熟,OpenGL构架, FSX和P3D是DX构架,只能在WIN运行.

很多人出现第一段的循环原因:不适应,适应,不够好,其实可以让它变好.

不适应可能是大多数人让微软模拟飞行的概念先入为主,但是一旦适应你会发现:

Xplane的功能非常丰富,视角自由,快捷键调整方便,摇杆设置人性化,自带丰富的飞行数据显示,可以可视化显示,你的飞行姿态线路统统可以看到,

在Xplane上所谓的插件可以分为ADDONS和Plugin,地景飞机等可以理解为Addons,而一些功能性的东西可以理解为Plugin.

Xplane在10.30后重做了小型GPS,而且有专属的导航数据,据官方描述基本上模拟全了这两个GPS的功能.Xplane有飞行计划导入导出功能,这点并不是像FSX P3D那样的存在我的文档里的那种简易飞行计划.Xplane的气动是独特的,软件给你算飞机的气动,可以理解为:放入模型在xplane里.自然就有了气动.而不是FSX P3D那样飞行器需要有对应的气动数据.,好打住,气动不是我们业余爱好者有资格评论了.

Xplane的内置地图非常方便,有卫星图,高空低空航线图等.天气也可以实时更新,甚至可以自己画天气!

Xplane可以模拟航天飞机哦!想空中加油?起降航母?编队飞行?可以,一键搞定!Xplane是纯绿色的软件.永远不需要重装.就算你删掉了部分源文件.只需要运行一次升级器,便能找回文件,

xplane的插件也几乎是纯绿色的.安装简单,卸载更简单.FSX和P3D则安装简单.但是卸载麻烦.

Xplane的开源性非常强,官方甚至给了你工具,有能力的话你可以做一个飞机在Xplane里飞,正因为如此,Xplane ORG论坛异常火爆,天天都有新的作品出现,

比起FSX P3D动不动就买买买买买!Xplane这点确实让人见识到了新的方式.[虽然xplane的收费作品质量更高,但是免费的依然有不少高质量作品]

Xplane巨大的原版体积不是吃素的,经过我这段时间的不同对比,发现Xplane的地形,和自然风光做的非常好,同一个坐标位置,对比来看FSX和P3D确实甘拜下风,P3D在地形和自然风光上更依赖的是ORBX的强大贴图拼图技术,给人一种欺骗效应,其实拉近点没什么干货的.

不过.在地景上Xplane虽然努力做到"干货"多,建筑树木等不偷懒,但是在一些标志性建筑上未做文章.这给目视飞行爱好者一个打击.比如我按照大鸟的英伦飞行之旅找了一条航线飞.他说的一些有意思的建筑,设施.我全没看到..倒是房屋确实满满的,房屋,房屋,房屋.......

另外Xplane的机场也是一大心病,可能真的是免费的作品多的原因.原版很多很多机场都留空.只有跑道滑行道等,我前段时间还想环游德国,结果飞一段就要去下机场,虽然基本上都能找到.而且免费,但是真心受不了这样折腾.最后放弃.

Xplane的优化其实很好.本身有64位.内存显存CPU使用率都很高,唯一一个痛处就是该死的云,虽然10.30官方发布了修改云,但是云依然是卡机大户,云一多帧数立马爆降.....

最近收集了不少Xplane爱好者的感慨:xplane其实潜力很大,不过插件这方便都是小作坊,一旦大公司开始投入Xplane.相信Xplane会更加强大!

总结:我想要FSX的强大插件!P3D的流畅度云水雾和光影!Xplane的气动夜景和内置功能和人性化设置!.....不可能的啦.